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[集体评比]跨界东西军.风格大不同─Toyota C

[集体评比]跨界东西军.风格大不同─Toyota C

即使是追求一个清楚标的,不同的设计团队,也会创造出截然不同的提案。

就像是全球车坛正火热的小型跨界休旅车,说夸张点,各家车厂已到了,不只没推出就算落伍,甚至是新车销售版图的巨大风险!毕竟,越来越多新车主热情拥抱的小型跨界休旅级距,跃升为品牌最具指标性与议题的新兴车系。

当然,面对这波风起云涌的跨界新浪潮,身为日系车厂代表的Toyota与Honda两品牌,自然不愿置身事外。故事要由2014年谈起,总部位于关东重镇,东京都的Honda,选在2014年4月的纽约车展率先出招,推出全新小型跨界SUV车系的HR-V,自此,一款日系小型跨界休旅新星风光诞生,HR-V在全球主要市场都获得消费者正面的回应。

但正当HR-V闪耀登场时,同样是2014年,但相隔半年后的巴黎车展,总部座落关西爱知县的Toyota,也推出小型跨界休旅概念车C-HR,极其前卫的酷炫造型,让C-HR由概念到量产,成功吸引着全球车坛目光,最后,2016年日内瓦车展成为C-HR量产版本的首演舞台。

现在,採进口导入的Toyota C-HR,终于在2017年3月踏上台湾土地,但,Honda HR-V也早先一步布局,2016年10月採国产发表上市,更屡屡创下亮眼销售战功,拿下小型休旅级距冠军!

或许,论产品编成与车系售价,C-HR与HR-V两车在台湾设定各有不同,但毫无疑问的,都是车坛话题小型跨界休旅,所以,U-CAR此次选择两车,进行单篇形式的[集体评比],来看看同样是小型跨界休旅车,C-HR与HR-V的设计特点与风格样貌,各有甚幺不同。

规格配备─C-HR价格反应于配备设定

若单就2车基本规格而言,在车身尺码上其实相当接近,C-HR受惠于较长轴距(+30mm)的关係,同时也拥有较长的车长(+66mm)以及车宽(+73mm),不过由于C-HR的外型设计较HR-V更为低趴,所以车高仅有1,565mm比HR-V少了55mm。

至于现今国人日益重视的安全科技部分,2车皆全车系标配动态稳定、循迹防滑、上坡起步、以及4合1煞车系统,而C-HR更全车系标配膝部气囊,让全车气囊数来到7具,相较于HR-V依车型不同分别提供2至6具气囊,在安全配备的操作上,C-HR相信可以获得消费者更大的掌声。

此外,考量到现今驾驶辅助配备亦是消费者看中的重点之一,因此U-CAR特别挑选几项重点配备作为集评标準,首先定速巡航,2车系除了入门款之外皆已列入标配,至于感应头灯以及感应雨刷,C-HR皆是全车系标配,而HR-V除了1.8 S有标配感应头灯之外,其余车型皆没有列入配备。接下来是路边停车相当实用的车头前方雷达,只有售价107.9万元的C-HR尊爵AWD车型纳入标配外,而后雷达则几乎是各车型的标配,除了HR-V 1.8 S由于已标配倒车摄影,因此取消了后雷达的设定。

而在内外观以及舒适性配备部分,C-HR受惠于较高的售价,在大部分项目皆有所领先,例如标配的前后雾灯、LED昼行灯以及双区恆温等;此外,值得一提的是,C-HR在中阶以上车型皆标配真皮包覆、具有透气以及座椅加热功能的双前座椅。但是HR-V承袭Honda一贯对于操控乐趣的着墨较深,除了同样标配多功能方向盘之外,亦在中高阶车型标配方向盘换档拨片,以提升驾驭乐趣。

空间机能─HR-V整体表现出色

在较长的车身轴距设定下,C-HR虽较HR-V有着先天车室空间设定上的优势,不过因较低的车高设定及倾斜的A柱造型之故,故进入车室内的压迫感会明显较HR-V来的高。C-HR前双座椅採用跑车化的造型设定,不但在外观上明显较HR-V更具运动风格,在腰部及大腿支撑性表现也明显更为出色,且在顶级车款上更具备了电动加热功能。HR-V前座椅造型虽较为平实,不过腰部支撑性亦有着不错的表现。

在后座空间表现部份,C-HR因应外观造型而採用面积极小的后窗设计,容易给人后座极为窄小的先入为主印象,而较为厚实的前座设计,亦牺牲了部份的后座膝部空间。不过实际乘坐其中,却发现实际状况并非如此,因为原厂设计师利用先天轴距上的优势以及坐姿的设定,使其后座仍可保留约一个半拳头的膝部空间,头部空间则约剩下半个拳头的距离。

即使轴距不如C-HR,但HR-V较方正的外观以及正常尺寸的后窗设计,不但使后座视野明亮许多,乘坐感受亦明显更为舒适,且后座膝部空间亦拥有约两个拳头的距离,头部空间约为一个拳头的距离,就后座空间表现来说,HR-V可说是明显较占优势。

而在行李厢空间表现上,C-HR以及HR-V皆具备了6/4分离可向前折叠的后座变化机能,不过HR-V具备了437公升容积的表现,可说是明显胜过了C-HR的377公升,且HR-V的行李厢空间较为方正,不像C-HR在高度上有所压缩,故在使用便利性上亦明显更为出色。

广  告动力操控─C-HR科技特质浓郁

C-HR在底盘及动力配置上,可说皆运用了Toyota最新世代的科技配置,採用了高刚性的TNGA底盘搭配1.2升四缸直喷涡轮增压引擎,同时透过低盘重心的降低及前后轮距的设计,强化车辆操控的稳定性表现。

虽然C-HR所搭载的这具引擎排气量仅有1.2升,不过在涡轮辅助下,其18.9公斤米的最大扭力自1,500转即可全数释放,并可一路延伸至4,000转。HR-V虽採用了排气量较大的1.8升自然进气引擎,但其17.5公斤米的最大扭力却得等至4,300转才会全数释出,相比之下C-HR所採用的涡轮动力具备了低转速高扭力输出的实用特性,在实际试驾时更可感受到两者动力输出明显的差异性表现。

HR-V引擎的扭力输出特性虽未较C-HR来的出色,不过其143匹最大马力的输出仍较C-HR的116匹来的出色,在两具引擎皆拉至高转速的前提下,便可明显感受到HR-V引擎在高转速的韧性及延伸性为佳,C-HR这具动力终究受到先天排气量的限制,在高转速时已可感受到力量输出的明显延缓。

C-HR与HR-V皆採用可模拟7速的CVT变速箱,其中HR-V具备了Sport模式,而C-HR则是将其整合在具备Eco、Normal以及Sport三种行车模式中,不过HR-V所配置的方向盘换档拨片在手动模式下使用较具便利性,而C-HR仅能透过排档桿进行手动模式换档。

就此回试驾的C-HR 尊爵AWD车型1,510公斤的车重看来,其要比HR-V明显增加不少,但透过底盘悬吊及动力设定等差异性,其操控特质却较HR-V明显更为灵活,主要差异性除了C-HR前轮转向辅助更为轻盈外,引擎低转速高扭力的特性亦可更轻易的推动车身,且C-HR的悬吊特性亦未刻意强调舒适特质,故在车辆操驾的运动感受上,丝毫不逊于HR-V,甚且在易驾性上更加出色。

持有成本评比─C-HR小排量动力具先天优势

购车时除了比较规格、空间、机能性外,持有成本的计算则是相对少人注意、但却是每天都必须花费的成本之一;U-CAR编辑部针对Toyota C-HR与Honda HR-V的持有成本,进行条列式计算,提供给有意比较与购买两款新车的读者参考。

持有成本的计算条件方面,我们以新车持有3年来计算,计入的项目包括牌照税、燃料税、推算的油耗成本、轮胎更换费用,同时提供两车的原厂保固条件,从多方面向进行比较。

Toyota C-HR

首先是Toyota C-HR,其保固条件为4年或12万公以。在燃料税与牌照税部分,由于3车型均搭载1.2升涡轮增压汽油引擎,归类在601 c.c.至1200 c.c.的课税级距内,燃料税与牌照税各为4,320元,1年的税费成本为8,640元,3年累计为25,920元。

Toyota C-HR受益于小排气量的税金级距,1年税费仅8,640元,我们若以一辆2.0升引擎的轿车来比较计算,1年税费就要17,410元,C-HR的税金成本仅约传统2.0升引擎的一半,相对而言能减轻车主的税赋负担。

接着为油耗成本,我们以95无铅汽油每公升26.4元计算,行驶3万公里作为基础,可以看到经典型与豪华型的能源局平均油耗数值为15.0 km/l,3万公里约耗用2,000公升汽油,也就是52,800元。

而尊爵AWD车型的能源局平均油耗数值为14.7 km/l,稍逊于上述2款车型,差距为0.3km/l,同样以行驶3万公里计算,约耗用2,040公升汽油,费用为53,877元。

最后,我们以U-CAR轮胎搜寻器输入Toyota C-HR的215/60 R17规格,出现13种轮胎产品,就选择多元性来说,并不能算是热门规格。而以Toyota C-HR与Honda HR-V驾驶族群的特质与需求、同时又要符合两车的规格,我们挑选了Pirelli Cinturato P1作为基準胎来比较换胎成本。

Toyota C-HR的3个车型轮胎规格均为215/60 R17,以Pirelli Cinturato P1所公布的建议零售价格7,100元计算,4个轮胎总共为28,400元。总计3年的持有时间计算下来,Toyota C-HR经典型与豪华型的持有成本为107,120元,尊爵AWD车型的持有成本为108,197元。

广  告Honda HR-V

Honda HR-V提供原厂3年或10万公里保固。其次在税赋部分,3车型均搭载1.8升自然进气汽油引擎,落于1201 c.c.至1800 c.c.课税级距内,燃料税费用为4,800元,牌照税为7,120元,1年持有的税金成本为11,920元,以3年计算则是35,760元。

接着,我们以3万公里行驶距离来计算,HR-V的3个车型平均油耗数值都是14.5 km/l,换算之后约耗用2,068公升的汽油,以每公升26.4元计算,总计3万公里的油资是54,620元。

Honda HR-V的1.8 Vti、1.8 VTi-S、1.8 S,3款车型都使用215/55 R17轮胎规格,而从U-CAR轮胎搜寻器上寻找,共出现31种花纹产品,以规格的热门程度来说,HR-V的换胎选择明显较C-HR更多元。

为了比较基础一致,我们挑选了Toyota C-HR与Honda HR-V都能够安装的Pirelli Cinturato P1作为基準胎计算,215/55 R17规格的建议零售价是6,400元,4个轮胎更换下来的成本为25,600元。以Honda HR-V轮胎规格热门程度来说,消费者比较容易找到更多的品牌与产品,竞争较激烈同时也意味着可能有更便宜的胎款能选择。总计下来,Honda HR-V的3年持有成本是115,980元。

[U指数]关西军C-HR对决关东军HR-V,你挺哪阵营?
    问卷限时期间:18点至3月15日14点截止成功收集问卷数:1,061名网友参加问卷收集方法:单篇试车文章内嵌问卷表单问卷参与率:1.8%

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